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江西技术创新视觉报道--涡轮增压成热点企业加快布局
江西技术创新视觉报道
----涡轮增压成热点企业加快布局
今年以来，伴随国家鼓励节能减排相关政策的相继出台，涡轮增压也成为业界关注热点。近期，国内外多家零部件企业持续追加、新增涡轮增压器相关项目投资：西泵股份融资加码涡轮增压器壳体项目，霍尼韦尔的增压器新工厂开业，博格华纳涡轮增压器中国的第二工厂开业……
专家表示，在没有更环保的替代燃料出现及更节能的发动机量产的情况下，涡轮增压发动机代表着未来一段时间的发展方向。与此同时，随着2015年汽车企业燃料消耗限值日期的临近，涡轮增压器产业产值将被持续看好。
企业加快布局
近期，国内外多家零部件企业持续追加、新增涡轮增压器相关项目投资的消息在业内引发广泛关注。
在因筹划非公开发行股票事项停牌5日之后，西泵股份（河南省西峡汽车水泵股份有限公司）于9月初复牌。西泵股份宣布计划募集资金总额不超过5.5亿元，用于南阳飞龙汽车零部件有限公司年产150万只涡轮增压器壳体项目、郑州飞龙汽车部件有限公司年产300万只汽车部件项目（一期）和补充流动资金。其中，涡轮增压器壳体项目计划投入2.5亿元，项目完全达产后，预计销售收入可实现4.5亿元。
据了解，西泵股份一直致力于对汽车发动机零部件市场的研究与开招，积极与汽车整车生产厂商合作。西泵股份认为，投资涡轮增压器壳体项目，将会使产品线更加丰富，生产结构更加趋于合理。
9月初，国际零部件制造商霍尼韦尔的增压器新工厂在武汉开业。作为霍尼韦尔涡轮增压技术部战略组成的一部分，武汉新工厂将使霍尼韦尔在中国的涡轮增压器产能提升3倍，以满足中国汽车市场迅速增长的涡轮增压需求。根据霍尼韦尔对中国市场的统计，目前涡轮增压技术在中国新车市场的渗透率为23%，未来这一数字将显著提升。
霍尼韦尔交通系统集团总裁兼首席执行官韩泰凌表示：“今年霍尼韦尔在中国市场上推出的新产品已经占到公司全球新品的1/4。随着中国对节能减排越来越关注，涡轮增压对中国消费者来说已经从一项小众技术转变为主流的九游会ag的解决方案。”
同样是在9月初，国际零部件制造商博格华纳涡轮增压器中国第二工厂开业典礼在江苏太仓举行。
据了解，博格华纳零部件（江苏）有限公司是博格华纳在中国建设的第二个涡轮增压器工厂，主要生产应用于乘用车的涡轮增压器，总占地面积为50000平方米，目前一期建筑面积15800平方米。该工厂为不断扩大的国内涡轮增压器需求而建，计划2018年产能达到200万台以上。
涡轮增压发动机依靠涡轮增压器为发动机增加约10倍的进气量，从而增加发动机的输出功率。在不增大发动机排量的情况下，显著地增加发动机的输出功率和大幅提高扭矩，提高燃油经济性并降低尾气排放。数据显示，使用涡轮增压技术可以帮助汽油和柴油车辆在不降低性能的前提下分别节油20%和400-/0。同时，相比混合动力汽车和电动汽车，成本开支却要少得很多。
知名汽车评论员翟勤认为，在以纯电动汽车为代表的新能源汽车尚未大规模商业化普及前，发展高效率的涡轮增压(turbo)技术将大有可为：一是可以让更多的驾驶者体验一下“推背感”：二是涡轮增压与自然吸气的发动机相比，成本开支增加并不多。如果能在自主品牌车型中进行普及，则可在短时期内让更多的消费者从中受益。所以，实施涡轮增赝和高压燃油喷射技术、高效率的变速箱等，亦不失为一条切实可行的技术路线。
专家表示，涡轮增压车型在消费者中拥有相当不错的口碑，在条件允许的情况下，大多数消费者都可接受涡轮增压车型，且对其“小排量大动力”的特色存在共识。而相关企业也正是看中了这一点，在市场和政策的双重因素作用下，乐此不疲地加大在涡轮增压领域进行布局。
节能减排政策助推
9月底，工业和信息化部发布的公告显示，2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量为7.33升/100公里．111家乘用车企业共有40家不达标。
这份由工业和信息化部、国家发改委、商务部、海关总署、国家质检总局共同发布的公告称，2013年度中国关境内111家乘用车企业共生产／进口乘用车1821.85万辆f不含新能源乘用车和出口乘用车），乘用车行业平均整车整备质量为1355公斤，行业平均燃料消耗量实际值为7.33升/100公里。其中，85家国产乘用车生产企业累计生产乘用车1714.99万辆，平均整车整备质量为1327公斤，平均燃料消耗量实际值为7.23升/100公里。这85家企业中共有27家燃料消耗量不达标。
公告显示，26家进口乘用车经销商进口乘用车106.86万辆，平灼整车整备质量为1792公斤，平均燃料消耗量实际值为9.06升/100公里。其中，有13家不达标。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，没有实现燃料消耗限值目标的企业大多是因为产品结构不合理，这些企业主要生产或者销售大排量的运动型多用途乘用车(suv)和燃料消耗值较高的微型客车。随着油耗限值临近，在政府强化燃料消耗管理的压力下，不达标企业要不就甘愿受罚，要不就积极实施动力技术升级，调整产品结构。
中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，未来相当长一段时间内，国内汽车业的节能减排仍将以传统动力技术为主。随着油耗限值的逼近，汽车行业在选择节能技术路线上变得非常紧迫，发展涡轮增压技术是汽车企业达到节能和环保要求的较好途径。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出，2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
为推动该目标的实现，工业和信息化部在今年5月中旬发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知（征求意见稿）》中要求：将对油耗不达标企业进行公开通报；对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，将暂停受理综合工况燃料消耗量不达标新产品的《车辆生产企业及产品公告》申报。对进出口汽车平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业，在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面加强监管。
《通知》提出，油耗水平还将与企业扩充产能项目审批挂钩。新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，应提交企业平均燃料消耗量计划，不达标的应进行方案调整。对于上一年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂不办理其扩产计划审批。
业内认为，涡轮增压车型将成为未来车市的主流。在没有更环保的替代燃料出现殁更节能的发动机量产的情况下，涡轮增压发动机代表着未来一段时间的发展方向。
市场需求强烈
中国汽车工业协会统计数据显示．8月份suv销售31.13万辆，环比增长6.250-/0，同比增长29.63%。1-8月，suv销售242.77万辆，同比增长34.5%。
“从2013年汽车行业经济运行的特点来看，suv高速增长是其中一个尤为突出的亮点。”中汽协副秘书长师建华表示，2013年中国汽车行业再创新高，全年销量达到2198万辆。其中，suv的增速高达49.4%，远高于行业整体增速。进入2014年以来，这一趋势仍在延续。
随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出的“到2015年生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升／百公里”期限日益临近．suv的小型化与涡轮增压技术的应用正成为发展趋势。
“suv正在趋向小型化，2.0升以下排量suv销量快速增长，去年2.0升及以下排量suv占总销量的比例已接近80%。”国家信息中心信息资源部副主任黄路明表示．suv小型化不是要失去一些动力，而是建立在对先进技术的应用上。业内认为，涡轮增压则是suv小型化的重要保障。
目前，在国内汽车市场．“t动力”正从轿车市场转向suv市场。2014款比亚迪s6的发动机1.5ti不仅有t动力，更一步升级为“ti动力”（涡轮增压 缸内直喷）；长安福特翼搏的i.0t发动机采用了涡轮增压技术，最大功率为92千瓦，峰值扭矩可达170牛·米，综合工况油耗低至5.7升／百公里：广汽乘用车的首款suv车型传祺gs5搭载了1.8t发动机……
专家表示，随着涡轮增压技术在suv领域的推广，小型suv车型在空间、动力等方面的短板正逐渐消失，其高性价比的优势正在凸显。除了应对油耗限值，还可能会进一步提高suv在国内汽车市场中所占份额。